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全国首例:盾构解体分块过站并在封闭空间组装 2018/01/04
 
    入冬的上海,风都是和煦中夹杂着傲气,一层一层的剥削着这座城市的温度。而轨道交通15号线19标上海西站站井下却是一片热火朝天景象,因为这里正在发生一件可以载入上海地铁史的大事:盾构机解体分块过站、封闭空间组装盾构机。项目技术人员戏称此次组装难度犹如“天宫二号”对接。
    近日,轨道交通15号线工程上海西站站~铜川路站上行线盾构机刀盘吊装下井,这标志着15号线工程“最难区间”即将进入盾构施工阶段。上海西站站是15号线工程的中间站,位于铁路上海西站下,为地下三层岛式车站。车站主体结构已于前期施工完成。
    由于上海西站火车站的开通及周边居民出行、生活的需要,南端头井不具备盾构下井条件,盾构机需从新建北端头井吊装下井过站至南端头井始发。但是上海早期地铁盾构直径为6340mm,而目前采用盾构机直径为6760mm,已建15号线上海西站站内部结构尺寸无法满足盾构整体过站要求。项目部与各方论证后,制定了盾构解体分块过站至南端头井进行井下组装的方案。由于井下封闭安装盾构机施工难度大,且在上海乃至全国尚属首次,无相关参考案例。
    项目部攻坚克难,制定了特殊的盾构组装工艺。将盾构机主体分割成刀盘、前盾上部、前盾下部、中盾上部、中盾下部、盾尾上部、盾尾下部及其他主要部件,垂直运输井下,后水平运输至洞圈。其中为保持盾构刀盘的整体性,未对刀盘进行切割分块,这导致过站难度急剧上升。为此,项目部特制了一款运输小车将刀盘固定成45度角倾斜运输至南端头井进行安装,这也是本次盾构组装施工的关键。在项目部职工的共同努力下,最终将刀盘固定到位,实现了所有盾构部件井然有序下井组装。
 
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